卡车没有了，后勤物资自然也就没法运输跟上了，大大违背了“兵马未动粮草先行”的军事常识。

好在各部队到目的地还有一段时间，给了后勤部门一点点缓冲时间，但车辆问题他们已经无法解决，只能上报元首。

也不能说国防部这边物资补给运输一点都没有做，只是那些物资从仰光港口经铁路运输到腊戍以后，就全部堆积停放在腊戍城。

腊戍到木姐的铁路还在修建中，估计到明年才能完工，所以从腊戍开始到中国内地，只能走滇缅公路，走公路就需要卡车。

知道这个情况后，孙义成也是一阵苦笑，他一心放在了部队入华战场上，还真忽略了后勤运输情况。想到十多万人的补给物资运输，绝对是一个大场面，需要的车辆同样是一个海量。

看来他必须得回国一趟了。众目睽睽之下，军队人员的运输没有办法作弊，但物资的运输，必须得利用空间，这样既能快速到位，又能减少卡车车队运输途中的无谓消耗。

一辆汽车从腊戍到昆明，单程耗油大约0.34吨，一千辆就是三百四十吨，五千辆就是一千七百吨，如果是一个来回的话就要消耗三千四百吨汽油。

这还仅仅只是腊戍到昆明路段所消耗的，如果是到湘西、到陕西、山西，庞大数量的车队，消耗的燃油绝对是一个天文数字。

虽然有美国人的援助，但这些援助是有代价的，根据《租借法》的规定，受援国需要在战后以实物或财产等形式偿还美国的援助。

孙义成可不会傻到真的会在战争结束后，用缅甸国内宝贵的物资和财产去还美国的援助。

为了使自己战后不吃亏，孙义成已经让在美国的李方和张铭两人，和那些资本家商谈，战后缅甸从美国公司购买各种工业设备，来抵消这些对缅甸的援助。

美国政府本身就是有各大资本家控制的，有了这些背后资本家点头，华盛顿对缅甸的援助，就可以变相的以购买美国产品相抵消。

基于这种情况，在和史迪威谈入华作战条件时，他特意将美援在原来基础上提高了两倍，特别是在物资补给上。

二月二十六日，就在缅甸军队开始踏上关中平原时，孙义成返回了缅甸。他不是出现在曼德勒，而是到了腊戌。

到腊戍的第一件事就是下令扩建在腊戍的物资仓库，要求从应该方向运输来的物资全部进入仓库，露天存放的也要在外围建立木栅栏，栅栏外地方保安部队安排士兵站岗警戒。

在提醒某保安团长之后，孙义成将空间里面这次收获自北方的三千多辆汽车放了出来，安置在了这个团军营的训练场，让这位团长将车辆交给政府，来源不用问。

随后他又去了南坎机场，将空间里零元购自苏军后贝加尔军区空军十二集团军的飞机放了一部分到机场。完了后坐飞机飞到仰光，在仰光码头查看了一番美援物资的到货情况。

当天晚上，他找来了码头仓库的管理干部，告诉他码头仓库和广场上的物资，凌晨时分将会全部运输，让码头工人和管理人员早上起来看不到物资后不要惊慌，继续工作。

深夜，孙义成将仰光码头广场和仓库里面的美援物资，一股脑地收进空间，这才连夜返回曼德勒。

次日凌晨，到达曼德勒的孙义成又找来国防部管理后勤的负责人，告诉他腊戍的所有物资已经全部运走，包括仰光码头的，进入中国战场部队的作战物资两个月内没有问题了，让他继续做好后续的物资转运工作。

做完这些，孙义成又马不停蹄地驾驶飞机飞往国军刚刚占领的邵东，准备在邵东的任家坪机场降落，将南路军的物资放一部分在任家坪。

这一次，孙义成没有驾驶战斗机，而是改坐运输机，因为和他同去的还有物资的管理人员，带队的正是赵志家。